Pirelli é contra uso de ‘pneus de alta degradação’ em 2020

É improvável que aconteça um retorno para pneus de ‘alta degradação’, na temporada de 2020 da F1, de acordo com a Pirelli.

Uma concorrência lançada no ano passado para potenciais fornecedores de pneus para a F1 entre 2020 e 2023, estabeleceu metas elevadas de degradação. Ele especificava um pneu macio que perdia cerca de dois segundos de tempo de volta em mais de 10% da distância da corrida.

No entanto, de acordo com a Pirelli, que venceu a licitação e continuará como fornecedora de pneus da Fórmula 1 para as próximas quatro temporadas, a F1 desistiu desse plano.

“Temos uma discussão em andamento com a FIA e a FOM e também as equipes, para entender qual é a direção”, disse o diretor de automobilismo da Pirelli, Mario Isola, em resposta a uma pergunta da RaceFans.

“Se você olhar para o documento de licitação divulgado pela FIA, eles estavam pensando em pneus de degradação muito alta. Mas olhando para o que aconteceu no ano passado, agora concordamos que provavelmente não é a direção certa”.

A tentativa da Pirelli de criar estratégias de corrida mais variadas com vários pit-stops no ano passado, usando pneus de maior degradação, não teve sucesso.

“Nós tentamos ser muito agressivos com os três compostos, e basicamente as equipes estavam aumentando o ritmo de gestão, para fazerem uma parada única”, disse Isola.

O fabricante de pneus rival, a Michelin, disse no ano passado que não apresentou uma candidatura na concorrência da F1, em parte porque “a Fórmula 1 não aceitou a nossa recomendação de parar de ir na direção da degradação dos pneus”.

No entanto, Isola apontou que outras abordagens para a seleção de pneus, podem não produzir corridas mais animadas.

“Se formos conservadores com todos os três compostos, então o mais difícil dos três não é escolhido por ninguém, e você tem apenas o conjunto obrigatório. Se usarmos os dois macios que são bastante próximos e um duro que é um passo mais difícil, ninguém estará usando este. Se usarmos dois conservadores e um que seja mais agressivo, o mais macio é um passo mais agressivo, então criamos uma questão para o pelotão intermediário, porque os times top tentam se classificar com o médio, enquanto os outros são obrigados a usar o macio, e sua corrida pode estar comprometida”.

“Então é difícil. Nós não temos a solução perfeita”.

“O que estamos tentando fazer, é executar muitas simulações com diferentes tempos de volta, delta com diferentes níveis de degradação, para entender qual é o melhor. Isso não é perfeito, mas pelo menos está na direção certa”, completou.

 

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