FIA revela que aeroscreen foi reprovado nos testes

A decisão da FIA de introduzir o halo como o seu dispositivo de proteção ao cockpit preferido na Fórmula 1 para 2017 veio após o aeroscreen não conseguir passar em testes recentes, segundo o site da revista britânica ‘Autosport’.

O halo recebeu luz verde para introdução no próximo ano na sequência da última reunião dos regulamentos técnicos do grupo de trabalho no mês passado, com as limitações de tempo que afetam o desenvolvimento do conceito de aeroscreen da Red Bull sendo citadas como um fator.

Mas um dia antes da reunião, a FIA havia realizado seus próprios testes no aeroscreen. Embora a Red Bull tenha lançado um vídeo de seu próprio teste estático, em que uma roda era impulsionada contra o aeroscreen, a avaliação da FIA foi considerada mal-sucedida.

De acordo com uma fonte, “os testes mais recentes sobre o aeroscreen não foram tão bem como esperado”, e mostraram que “um maior desenvolvimento é necessário”. Uma das questões é sobre o volume de ar livre ao redor do capacete do piloto em relação à borda do aeroscreen.

Foi descoberto que, se um carro equipado com aeroscreen for envolvido em qualquer tipo de impacto ou acidente, o capacete iria colidir com o aro, com as forças-G envolvidas sendo significativamente maiores.

Acredita-se também que a robustez geral do dispositivo, nesta fase, foi outro motivo de preocupação. O halo é considerado como não tendo essas questões, com a fonte acrescentando que esta é “a única solução que poderia realmente ser introduzida em 2017”.

O aeroscreen não será abandonado, e certamente não está sendo descartado para 2018 dada a proteção que ele oferece em comparação com o halo. O espaço entre o laço do halo e o cockpit ainda é um calcanhar de aquiles do dispositivo, pois um objeto menor do que uma roda ainda pode atingir o piloto.

Por enquanto, a FIA está disposta a prosseguir com o halo para o próximo ano, uma vez que, pelo menos, proporciona ao piloto alguma forma de proteção. O halo definitivo será mais refinado do que o “rascunho” visto no cockpit da Ferrari nos testes de pré-temporada e feito de titânio.

Ele será feito por uma terceira parte, na sequência de um processo de concurso para assegurar a uniformidade em todo o grid. Alguns dentro do paddock ainda sentem que o dispositivo está sendo apressado e que um atraso até 2018 deveria ser implementado para garantir que a solução mais ideal seja encontrada.

Existe a possibilidade de que a Red Bull possa surgir com outra versão: a Fórmula Indy também está nos estágios iniciais de analisar algo semelhante. Do ponto de vista da Red Bull, o desenvolvimento necessário do aeroscreen é uma questão de custo, uma vez que já investiu recursos consideráveis ​​sobre ele em um momento em que também está se focando em consideráveis ​​mudanças de regulamento para 2017.